В LEXUS СТ 200Н бьются сразу два сердца - одно питается бензином, второе - электричеством.
Что бы ни говорили служители культа, а эволюция существует - достаточно посмотреть на изделия современного автопрома. Монстры с многолитровыми двигателями теперь встречаются все реже, рычаги коробок передач усохли до размеров маленьких джойстиков или совсем исчезли, а щели замков зажигания на рулевой колонке зарубцевались, и вместо них на Торпедо стали вырастать кнопки разных цветов и размеров.
А 15 лет назад стали появляться на свет и вовсе мутанты. Эти имеют сразу два сердца - бензиновый или дизельный двигатель и электромотор. На кнопке тут вместо Start Engine красуется надпись \"Power\" - и значок, который можно встретить на доброй половинедомашней техники, от пылесоса до компьютера!
К этому виду и относится Lexus СТ 200h. Его гибридная установка состоит из 99-сильного бензинового двигателя и 82-сильного электромотора. Правда, суммарная мощность машины не 181 лошадка, как можно (и хотелось бы) думать, а всего 136 л, с - моторы в паре работают не на полную мощь, а лишь дополняют друг друга. Зато заявленный расход в смешанном цикле - всего 3,8 л/100 км.
Выглядит компактный Lexus что внутри, что снаружи симпатично. Мускулистый кузов, массивный передний спойлер, узкие фары. А низкая посадка в обрамлении ладного интерьера из приятных на ощупь материалов и руль небольшого диаметра настраивают на спортивный лад.
И тут настало время небольшого отступления. Ответь на один вопрос: чего ты ждешь от компактного автомобиля пре-миум-класса? Если тебе нужна скорость, то советую обратить внимание на другие машины или дождаться негибридной версии (создатели CT200h и говорят, что проектировали этот автомобиль исключительно гибридом, но шасси может потянуть и гораздо более мощную силовую установку). Если же ты просто хочешь иметь Lexus, редко заезжать на заправки и при этом никуда не торопишься, то этот автомобиль для тебя.
Передвигаться в пространстве СТ 200h может в трех режимах - ECO, Normal и Sport. Первые два - для неспешного перемещения с максимальной экономией топлива, третий позволяет пошустрить. При переходе в этот режим оптитронная панель приборов наливается красным, руль тяжелеет, а педаль газа становится более отзывчивой. Правда, спортивности хватает, пока полностью заряжена батарея. Как только электричество кончается, бензиновый двигатель оказывается один на один с 1400 кг металла и пластика и CT200h превращается в обычный хэтчбек гольф-класса.
Теперь об экономии. Ты будешь платить меньше за техническое обслуживание! V двигателя нет стартера, отдельного генератора и ремня для его привода. Отсутствует сцепление. Рекуперативное торможение позволяет беречь тормозные колодки. И даже шины будут изнашиваться меньше за счет более равномерной развесовки автомобиля с батареей в багажнике. Минус один: чтобы так экономить с начало надо отдать 44 338,026 у.е
Что бы ни говорили служители культа, а эволюция существует - достаточно посмотреть на изделия современного автопрома. Монстры с многолитровыми двигателями теперь встречаются все реже, рычаги коробок передач усохли до размеров маленьких джойстиков или совсем исчезли, а щели замков зажигания на рулевой колонке зарубцевались, и вместо них на Торпедо стали вырастать кнопки разных цветов и размеров.
А 15 лет назад стали появляться на свет и вовсе мутанты. Эти имеют сразу два сердца - бензиновый или дизельный двигатель и электромотор. На кнопке тут вместо Start Engine красуется надпись \"Power\" - и значок, который можно встретить на доброй половинедомашней техники, от пылесоса до компьютера!
К этому виду и относится Lexus СТ 200h. Его гибридная установка состоит из 99-сильного бензинового двигателя и 82-сильного электромотора. Правда, суммарная мощность машины не 181 лошадка, как можно (и хотелось бы) думать, а всего 136 л, с - моторы в паре работают не на полную мощь, а лишь дополняют друг друга. Зато заявленный расход в смешанном цикле - всего 3,8 л/100 км.
Выглядит компактный Lexus что внутри, что снаружи симпатично. Мускулистый кузов, массивный передний спойлер, узкие фары. А низкая посадка в обрамлении ладного интерьера из приятных на ощупь материалов и руль небольшого диаметра настраивают на спортивный лад.
И тут настало время небольшого отступления. Ответь на один вопрос: чего ты ждешь от компактного автомобиля пре-миум-класса? Если тебе нужна скорость, то советую обратить внимание на другие машины или дождаться негибридной версии (создатели CT200h и говорят, что проектировали этот автомобиль исключительно гибридом, но шасси может потянуть и гораздо более мощную силовую установку). Если же ты просто хочешь иметь Lexus, редко заезжать на заправки и при этом никуда не торопишься, то этот автомобиль для тебя.
Передвигаться в пространстве СТ 200h может в трех режимах - ECO, Normal и Sport. Первые два - для неспешного перемещения с максимальной экономией топлива, третий позволяет пошустрить. При переходе в этот режим оптитронная панель приборов наливается красным, руль тяжелеет, а педаль газа становится более отзывчивой. Правда, спортивности хватает, пока полностью заряжена батарея. Как только электричество кончается, бензиновый двигатель оказывается один на один с 1400 кг металла и пластика и CT200h превращается в обычный хэтчбек гольф-класса.
Теперь об экономии. Ты будешь платить меньше за техническое обслуживание! V двигателя нет стартера, отдельного генератора и ремня для его привода. Отсутствует сцепление. Рекуперативное торможение позволяет беречь тормозные колодки. И даже шины будут изнашиваться меньше за счет более равномерной развесовки автомобиля с батареей в багажнике. Минус один: чтобы так экономить с начало надо отдать 44 338,026 у.е