Выбор аккумуляторов на рынке велик. Из чего исходить при покупке, на что обратить внимание, какие модели аккумуляторов предпочтительней.
Для \"Волги\" я купил роскошный импортный аккумулятор - даже качество упаковки говорило в пользу фирмы! Но зимой был разочарован. Слышал, что в морозные зимы лучше показывают себя отечественные аккумуляторы. Чем они отличаются?
Человек с достатком скорее купит дорогую импортную батарею известной марки, чем отечественную. Только яркая упаковка - еще не гарантия качества, в этом мы убеждались не раз во время стендовых испытаний батарей.
В любом аккумуляторе есть токоот-воды (решетки) У них две функции - удерживать активную массу и быть основным проводником тока в начальной стадии заряда и в конце разряда. Решетка работает в чрезвычайно агрессивной среде, поэтому требования к материалу, из которого она изготовлена, высоки.
Многие сегодня выпускают тонкие решетки из свинцово-кальциевых сплавов, с которыми газовыделение и потери воды минимальны. Но коррозия постепенно ослабляет решетки и уменьшает площадь их контакта с активной массой, которая начинает осыпаться. С уменьшением поперечного сечения жилок растет сопротивление аккумулятора, снижаются основные электрические характеристики - и былые преимущества сходят на нет. Стоимость свинцово-кальциевых сплавов на Западе ниже, чем свинцово-сурьмянистых. В России - наоборот. Наши исследования показали, что при низких температурах и тяжелых условиях эксплуатации батарей наиболее приемлем для положительных решеток наш малосурьмянистый сплав, легированный мышьяком и селеном. А для отрицательных - свинцово-кальциевый. Такую конструкцию аккумулятора мы называем гибридной. Эти коррозионно-стойкие сплавы значительно снижают газовыделение и ныне используются практически всеми аккумуляторными заводами России.
Верно ли, что у импортных аккумуляторов пластины тоньше - и в заданном объеме их помещается больше? Если да, значит, у них выше ток разряда. Так
чем же наши батареи лучше?
Одно из главных достоинств автомобильных батарей - максимально долго выдавать высокий стартерный ток при отрицательных температурах. При одинаковых емкости, материалах и размерах батарей максимальный стартерный ток действительно зависит от количества пластин в ячейке (\"банке\") - то есть от площади контакта активной массы с электролитом. Если пластины тонкие (07-0.9 мм), то в ячейке их уместится на четыре-пять штук больше, чем толстых (1.3-1.8 мм). Однако мы считаем, что для холодного климата выгоднее более толстые пластины. Да, тонкие позволяют увеличить максимальный ток разряда, но и накопленный батареей электрический заряд расходуется быстрее: стартер крутит хорошо, но недолго! В тех краях, где зимы не столь суровы, а большинство машин новее и совершеннее наших, использование таких батарей оправданно. А в холодном климате важна не только величина стартерного тока, но и время, в течение которого батарея может его отдавать.
В магазине мне сказали, что наши аккумуляторные батареи сделаны из вторичного свинца, тогда как зарубежные - из первичного... В чем тут дело?
Реальные процессы производства свинца для батарей (кстати, во всем мире) к подобным разговорам не имеют ни малейшего отношения. Разделение свинца на \"первичный\" и \"вторичный\" - одна из маркетинговых уловом продавцов. На самом деле весь свинец для производства батарей в России должен соответствовать ГОСТ 3778-78. Для этого, например, у нас есть собственный свинцовый завод с полным технологическим циклом производства и свинца, и его сплавов.
У нас тут очень серьезно люди доказывали, что, если не хватает электролита, в аккумулятор можно долить уксус! Я не поверил. Или это правда?
Ни в коем случае! Долить уксус нетрудно - но батарее придет конец. В уксусной кислоте свинцовые детали растворяются. Только при высоком качестве правильного, сернокислотного электролита можно избежать быстрого саморазряда батареи или осыпания активной массы. Сомнительные электролит и вода губят батарею. Замечу - приготовить в гаражных условиях электролит необходимой чистоты и плотности (1,27 * 0,01 г/см3) либо дистиллированную воду для корректировки уровня - задача даже для специалиста серьезная.
Проверяя неисправные батареи, в одних мы находили электролит, загрязненный примесями железа и других металлов, в других - вместо сернокислотного электролита растворы посторонних кислот либо рекламируемые кем-то \"добавки\", которые в лучшем случае бесполезны. Мы настоятельно рекомендуем применять электролит и воду только заводского изготовления.
Купил так называемую не обслуживаемую батарею. Неужели она совершенно не нуждается в уходе?
Согласно стандарту (ГОСТ Р 53165-2008) батареи по конструкторско-технологическому исполнению подразделяются на следующие типы: N - с нормальным расходом воды; L - с малым расходом воды; VL - с очень малым расходом воды; VRLA - с регулирующим клапаном- Термин \"необслуживаемая батарея\" с 2009 года отменен. Но, согласитесь, даже если вы купили батарею с очень малым расходом воды, удалять с нее пыль, грязь, следить за чистотой клемм, надежностью креплений и т. д все же придется.
Говорят, перед пуском двигателя в мороз полезно включить на несколько минут свет фар. чтобы «разогреть» батарею - и помочь отдать больший стартерный ток. Так ли это? Не получится ли, что у старой батареи с уменьшенной емкостью останется еще меньше шансов провернуть двигатель?
Вспомните времена, когда перед пуском двигателя в мороз некоторые автомобилисты \"кривым стартером\" несколько раз прокручивали коленвал двигателя. Это позволяло, не расходуя заряд батареи, первоначально \"расшевелить\" двигатель - сдвинуть с места застывшие в цилиндрах поршни и т.д. Что-то похожее происходит и с батареей. Если перед пуском двигателя на 10-20 секунд включить дальний свет, то и при этой небольшой нагрузке электрохимические процессы в аккумуляторной батарее ускоряются, подготавливая ее к главной задаче. Потеря заряда при этом пустяковая. Но, конечна если батарея сильно разряжена, \"тренировка\" светом бесполезна.